(1)測定橋梁在正常交通荷載下的結(jié)構(gòu)性能。

　　(2)測定在測試斷面的結(jié)構(gòu)參數(shù)影響線，便于通車后在不利的荷載分布下結(jié)構(gòu)的受力評估，例如交通堵塞情況。

　　1.2 試驗(yàn)方案

　　試驗(yàn)車輛為5軸、總重42t的大貨車。

　　(1)測試結(jié)構(gòu)在特定荷載下的反應(yīng)，加載工況如下：①每車道縱向線荷載加載，主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，共9輛加載車輛，間距1.5m，每車長15m。②橫向共8個(gè)車道的線荷載加載，主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，共8輛加載車輛。③指定位置加載，加載車輛為3×3排列，縱向主跨1/4跨、1/2跨、3/4跨加載，橫向?qū)?yīng)于任何3個(gè)車道的組合。

　　(2)測試結(jié)構(gòu)影響線，加載工況如下：①單輛車對包括硬路肩在內(nèi)的所有車道循環(huán)單車道加載。②2輛車對包括硬路肩在內(nèi)的所有車道循環(huán)2車道(任何可能的排列組合)加載。

　　1.3 試驗(yàn)結(jié)論

　　(1)橋梁結(jié)構(gòu)的反應(yīng)與預(yù)期值一致。

　　(2)更多的測試結(jié)果用于指導(dǎo)健康監(jiān)測系統(tǒng)的標(biāo)定(包括該橋的有限元模型修正)工作中。

　　2 異同點(diǎn)分析

　　我們國家的荷載試驗(yàn)這里就不用多介紹了，業(yè)內(nèi)人事都比較清楚，并且都有相關(guān)的規(guī)范、方法等，加載效率、校驗(yàn)系數(shù)也比較容易理解。首先說說相同點(diǎn)，都是通過特定荷載對橋梁進(jìn)行加載，測試結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的力學(xué)反應(yīng)，并與理論計(jì)算進(jìn)行比較。都是為了減小溫度的影響，得到準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，荷載試驗(yàn)均安排在夜間進(jìn)行。結(jié)論都是關(guān)于實(shí)際反應(yīng)結(jié)果與理論結(jié)果的比較。而不同點(diǎn)主要有以下方面：

　　(1)香港的荷載試驗(yàn)并不是結(jié)構(gòu)竣工驗(yàn)收的“法律依據(jù)”，他們認(rèn)為在規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)期間的質(zhì)量控制完好，結(jié)構(gòu)的承載力等性能自然滿足要求，無需“鑒定”;其荷載試驗(yàn)的目的更偏向于研究性質(zhì)，測定結(jié)構(gòu)在已知荷載下的反應(yīng)，從而修正計(jì)算模型，標(biāo)定監(jiān)測系統(tǒng)的參數(shù)，為后續(xù)運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)測、評估提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

　　(2)作為管理養(yǎng)護(hù)部門，香港路政署橋梁處作為業(yè)主直接參與了昂船洲大橋的設(shè)計(jì)、施工，包括荷載試驗(yàn)，管養(yǎng)部門本身就是專家，不是簡單的召集開會(huì)，說說工期，其他公司提供專業(yè)上的技術(shù)支持。因?yàn)樵谑┕ぴO(shè)計(jì)之初就已包含監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此，監(jiān)測系統(tǒng)完全融入結(jié)構(gòu)，并且包含了施工期間的測試數(shù)據(jù)。進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)，不需要額外的布設(shè)傳感器(除頻譜法索力測試傳感器等臨時(shí)儀器外)，數(shù)據(jù)采集工作由監(jiān)測系統(tǒng)完成，故試驗(yàn)工作量達(dá)到最小，現(xiàn)場試驗(yàn)人員很少;測試數(shù)據(jù)直接用于后期維護(hù)，管理養(yǎng)護(hù)部門不僅是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)，而且從橋梁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)上深入把握，加之與上述監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合，體現(xiàn)了管理養(yǎng)護(hù)部門的高水平。

　　(3)荷載試驗(yàn)的加載效率沒有一定的要求。一方面受制于有限的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，另一方面由于活載占恒載的比重很小，活載的分級加載結(jié)構(gòu)基本呈線性反應(yīng)，根據(jù)這一規(guī)律，可利用多次加載結(jié)果計(jì)算得到設(shè)計(jì)活載下的結(jié)構(gòu)反應(yīng);當(dāng)然，每次加載也需要達(dá)到一定的量，如昂船洲大橋的加載重約為蘇通長江大橋最大加載工況加載重的1/5。(我國現(xiàn)在的規(guī)范要求試驗(yàn)荷載的加載效率必須達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的90%以上，因此我們的珠江黃埔大橋的荷載試驗(yàn)，但是一共找了上百臺(tái)的加載車，滿布在橋梁上)

　　(4)強(qiáng)調(diào)影響線加載。固定輪位的加載工況有限，可以通過加載汽車慢速通過，測定測點(diǎn)埋設(shè)斷面的各參數(shù)影響線，影響線可用于計(jì)算各種組合荷載下的實(shí)際結(jié)構(gòu)反應(yīng)，還可以用于模型修正、監(jiān)測評估。(國外關(guān)于荷載試驗(yàn)的儀器都有影響線測試的相關(guān)功能，而我國的荷載試驗(yàn)很少關(guān)于橋梁實(shí)際影響線測試的內(nèi)容，也沒有比較實(shí)際影響線與理論影響的要求，未來的荷載試驗(yàn)規(guī)范也沒有這方面的內(nèi)容，對于這方面的理解，我國估計(jì)要落后人家5～10年以上。)

　　(5)香港路政署橋梁處深入?yún)⑴c了昂船洲大橋的設(shè)計(jì)、施工，并獨(dú)立完成健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)、荷載試驗(yàn)工作，將繼續(xù)執(zhí)行該橋的管理養(yǎng)護(hù)工作，這使得橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)資料得以完整地保留，十分有利于大橋的高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)。內(nèi)地同一座橋的上述相關(guān)部分可能是由不同單位獨(dú)立完成，各自的工作內(nèi)容通常未實(shí)現(xiàn)成果共享，對橋梁的管理養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)性不強(qiáng)。

　　3 結(jié)語

　　3.1 進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)主的技術(shù)水平、管理水平;在橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理養(yǎng)護(hù)方面，業(yè)主應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)管理能力。(這是我國的國情，沒當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)前，什么都不懂，當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后，什么都懂了)

　　3.2 對于確定安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)的特大型橋梁，要從整體工程規(guī)劃階段就納入健康監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)容，使健康監(jiān)測系統(tǒng)完全融入橋梁結(jié)構(gòu)中，對橋梁結(jié)構(gòu)的全壽命周期提供連續(xù)性的監(jiān)測，從而提高養(yǎng)護(hù)水平。

　　3.3 對于未安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)的橋梁，每一次荷載試驗(yàn)應(yīng)包含結(jié)構(gòu)真實(shí)狀態(tài)有限元模型修正的工作，將修正的模型作為荷載試驗(yàn)的成果之一提交，便于結(jié)構(gòu)的長期承載力評估的一致性。